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viernes, marzo 30, 2007

Estamos de Aniversario!!


No, no es el mío... es el de la futura Catedral de Barcelona. Pero cuando se acabe. Es el templo dedicado a la Sagrada Familia de Nazaret. Éste año cumple 125 años y esta en plena forma y sigue "en cosntrucción". Como podréis ver, durante este tiempo, han sucedido un sinfín de cosas... y a pesar de ello sigue y seguirá hasta su culminación.

"El amo de esta obra, no tiene prisa". Antoni Gaudí

Nacimiento: Transcurre el reinado de Isabel II que, juntamente con el bienio progresista y los doce años de moderantismo, tendrá fin con la revolución industrial y el impulso económico de la burguesía catalana. El 1866, Josep Ma. Bocabella Verdaguer funda la asociación espiritual de devotos de San José, asociación que promueve la construcción de un templo expiatorio dedicado a la Sagrada Familia. Con los donativos de devotos, el año 1881, la asociación compra un gran terreno entre las calles Marina, Provença, Sardenya y Mallorca para construir el Templo. El arquitecto Francesc del Villar presenta el primer proyecto, de tres naves, siete capillas en el ábside y una aguja de 85 m. El día de San José de 1882, el obispo Urquinaona pone la primera piedra del Templo Expiatorio de la Sagrada Familia.

Infancia: Por discrepancias con el arquitecto Joan Martorell -asesor de Bocabella- Francesc del Villar dimite y Gaudí, ayudante de Martorell, es nombrado arquitecto del Templo. Gaudí plantea un nuevo conjunto de planta basilical, de cinco naves con un crucero de tres y un cimborio de 170 m de altura, todo con predominio vertical. Terminado el ábside, el 1894, empieza la cimentación de la fachada del Nacimiento, y la construcción del claustro y el ventanal del crucero norte, que se terminan justo cuando se pierden las últimas colonias españolas. Se termina un siglo y empieza otro. El definitivo para la construcción del Templo.

Adolescencia: El siglo empieza con la celebración del año Jubilar Josefino, con motivo del quinto centenario del Patrocinio de San José. Pero muy pronto la historia del Templo padece su mayor pérdida: Gaudí muere atropellado por un tranvía. Esta fue la primera de una serie de malogros, que culminaron el 1936, con la Guerra Civil, la quema de la cripta, el obrador de Gaudí y la destroza de gran parte de sus maquetas por parte de los pelotones. No será hasta 1940, en plena dictadura franquista, que el arquitecto Francesc Quintana restaura la cripta quemada y reconstruye las maquetas, a través de las cuales, hoy en día se construye el Templo.

Juventud: A causa de los escasos medios, el crecimiento de los campanarios del Templo fue muy lento. De hecho Gaudí solo vio terminado el campanario de San Bernabé de la fachada del Nacimiento. El 1929 -coincidiendo con la visita de los reyes de Dinamarca- se terminaron los campanarios restantes de esta fachada a los que se les sumará el año 1933 la linterna de la Fe y el ciprés central.


Edad adulta: El 1954 empieza la etapa de resurgimiento de la obra con el inicio de la construcción de la fachada de la Pasión: los fundamentos y el levantamiento de los muros. Quintana, Puig Boada y Bonet Garí fueron los arquitectos seleccionados para su continuación. Y la devoción del pueblo, los instigadores. El día de San José de 1958 se dio un nuevo impulso a la obra con la colocación del grupo del Nacimiento de J. Busquets encima de la columna genealógica en la fachada del Nacimiento. El 1976 se finaliza la coronación de los campanarios de la fachada de la Pasión.

Madurez: En los últimos años de la vida del Templo, se finaliza la construcción de la fachada de la Pasión con la incorporación de las esculturas de Josep Ma. Subirachs. Desde entonces hasta ahora, se ha trabajado en la construcción de las naves y del crucero, de los cuales forman parte el patio de columnas, el coro y los ventanales y los ventanales superiores que los iluminan. Una vez terminada esta parte, el interior del Templo estará cubierto y se empezará el cimborio central. Será en este punto cuando el Templo llegará a su madurez, cuando se podrá contemplar haciéndose una idea del alcance del proyecto. Después, la vida del Templo continuara adelante, ganando espacio en su ascensión hacia el cielo.

"El Templo de la Sagrada Familia es un himno de alabanza a Dios que entona la Humanidad y del cual cada piedra es una estrofa". Puig Boada.

Antoni Gaudí
Antoni Gaudí es el mejor exponente de la arquitectura total. Sus obras no distinguen entre estructura y decoración y uno no sabe dónde acaba una y empieza la otra. Esta creatividad brillante hay que buscarla en su vida, en su amor por la tierra, en su misticismo y su fe. Porque es cierto que nadie más ha sido capaz de recrear las formas naturales -que son parte de nuestro mundo desde su génesis- con tanta grandeza y riqueza como las plasmó él.

Sus úlimos días y su adiós
En 1910, Gaudí vuelve a padecer una dura convalecencia: esta vez las fiebres de Malta lo obligan a hacer reposo y él escoge para su retiro Vic y Puigcerdà. Es allí donde redacta su primer testamento. Aunque enfermo tiene fuerzas para diseñar la fachada de la Pasión y para preparar la celebración del centenario de Jaume Balmes en Vic. Una vez recuperado y después de retomar el trabajo, se entra en la etapa de más penuria económica del Templo de la Sagrada Familia. El déficit acumulado hace peligrar su construcción, pero Gaudí se opone a paralizar las obras y se recluye a vivir en el taller del Templo al cual dedicará los últimos años de su vida. Para recaudar fondos, se convierte en el principal apóstol de la obra y la explica, con todo detalle y sin descanso, a todo el mundo que la visita. También sale personalmente a la calle para recaudar fondos entre los ciudadanos. Falleció en un trágico accidente atropellado por un tranvía.


Más informacíón Web de La Sagrada Familia.
La Sagrada Familia en peligro! --> Info
Gaudí (en wikipedia)
Gaudí 2002 --> Sólo para apasionados "gaudinianos" (Básica).
Gaudí humano y espiritual (Muy buena)

amarillo y negro: espero que os haya gustado, conocer algo más, sobre el Templo de la sagrada Familia y el artífice principal.

jueves, diciembre 07, 2006

Salón Auto Retro BCN


Este artículo de hoy, va especialmente dedicado & con todo el cariño a Lovely, la chica más Retro, por decirlo castamente, de la blogospher@. Es noviembre en blog-kalendar'07.
El Salón Auto Retro de Barcelona abrió ayer sus puertas y espera alcanzar los 65.000 visitantes.
Nota: El enlace del Salón permite ver, entre otras, fotos de anteriores ediciones, revistas on-line y otros salones internacionales (ideal para peques... y mayores).

El Salón Auto Retro de Barcelona, que se celebrará del 6 al 10 de diciembre en la Fira de Barcelona, alcanza su 23 edición con el objetivo de batir su récord de asistencia con unos 65.000 visitantes. La feria dedicada al vehículo de colección, coches y motocicletas, incorpora a partir de este año una zona para la náutica, donde se exhibirán embarcaciones de los años 50 y 70, y duplica su espacio de exposición, hasta alcanzar una superficie de 32.000 metros cuadrados.
El Salón Auto Retro de Barcelona, será inaugurado mañana por el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu y estará acompañado durante el acto de inauguración (12:00 horas) por el director general de Fira de Barcelona, Agustí Cordón, el presidente de Auto Retro Barcelona, Fermí Sulé, y el director del Salón, Francesc Palau, entre otros.
La feria dedicada al vehículo de colección presenta este año numerosas novedades, entre ellas una zona para la náutica, donde se exhibirán embarcaciones de los años 50 y 70, y dobla su espacio de exposición, hasta alcanzar una superficie de 32.000 metros cuadrados.
Por primera vez, se celebrará en dos palacios del recinto de Montjuïc (6 y 7) en que se distribuirán 300 expositores de 16 países, más de 600 vehículos, además de muestras de arte y literatura del motor, maquetismo y el mercadillo de piezas, recambios y accesorios.
Se trata de la edición "más completa de su historia", según sus organizadores, que no han podido dar cabida a todos los expositores interesados -pese a haber pasado de los 188 del año pasado a 300- y consideran que actualmente ya es uno de los mejores de Europa.
Homenaje a Salvador Cañellas y Gran Exposición del SEAT 600
El Salón Auto Retro de este año, además, festejará con diversas muestras los centenarios del RACC, el Mutual de Conductors, Lancia y el diario Mundo Deportivo, así como el 75 aniversario del Tren Cremallera de Núria, los 50 años del Seat 600 y los 40 del Mini.
Además, se rendirá homenaje al piloto Salvador Cañellas, una de las referencias del deporte español en competiciones de dos y cuatro ruedas, que ganó el primer Gran Premio de España de motociclismo en 1968 con una Bultaco TSS 125 que se expondrá en el salón.
Cañellas será homenajeado este miércoles al mediodía en el espacio del RACC (Palacio 7). En el acto, también participará otro piloto del RACC, Toni Elías, último piloto catalán que ha logrado ganar un Gran Premio en el Mundial de motociclismo (en este caso en MotoGP).
Otro de los principales puntos de interés del certamen será una gran exposición dedicada al mítico Seat 600, "el coche que puso a España sobre ruedas", en palabras del presidente de Auto Retro, Fermí Sulé, y que el 27 de junio de 2007 cumplirá medio siglo de vida.
Actualmente, se conservan más de 5.000 unidades en España. Un espacio de 1.000 metros cuadrados del salón reunirá todo tipo de modelos de 600 que Seat creó entre los años 1957 y 1973, algunas unidades ya convertidas en piezas únicas de coleccionista.
También se exhibirán 600 transformados en coches de carreras y verdades curiosidades: uno convertido en monovolumen para siete personas, otro totalmente rodeado de cristal, un 600 tipo Jeep o la flota amarilla de cervezas Moritz, empresa patrocinadora del salón.
No faltarán otros clásicos como el Mini Cooper, el Volkswagen 'Escarabajo' o modelos de la marca Lancia, uno de los cuales, el Stratos, protagoniza el cartel del salón, en homenaje a la compañía italiana con motivo de la celebración de su centenario.

La oscura leyenda del Escarabajo

Club Mini Cooper - Cooper Car Company (en castellano).

Club de Amigos Seat 600 - Nostalgia Seat 600

Primera edición Retronáutica
Entre las novedades, destaca la primera edición de Retronáutica, que mostrará embarcaciones únicas que han sido ganadoras de pruebas de los Campeonatos de España y de Europa, como una Laraya de 1959 y dos modelos de la Riva, una de ellas una 250 Corsa de 1947.

Glastron Laraya 50th anniversary (PDF & video)

Por primera vez, también se estrenará el "Car-Corral", un espacio para la compra-venta donde cualquiera puede traer deportivos clásicos de más de 15 años de antigüedad (previo pago de 100 euros por alquiler del espacio) para vender a un precio máximo de 6.000 euros. Como reclamo, se expondrá un Rolls-Royce 20HP. Además, se celebrará una subasta de coches de época y, entre otras novedades, se inaugurará el "Show Dakar", con cuatro camiones, dos coches y seis motos que han participado en distintas ediciones la carrera africana.

El Salón Auto Retro Barcelona abrirá sus puertas en horario ininterrumpido de 10 a 20 horas. El público visitante podrá adquirir las entradas en las taquillas instaladas en el recinto a un precio de 14 euros los adultos y de 5 los niños de entre 8 y 14 años.

amarillo y negro: Soñar y rememorar, en coche o en barco hoy, es gratis... El/la que no pueda asistir... virtualmente puede visitarla, mediante los enlaces seleccionados. Buena Feria a tod@s!!

jueves, octubre 05, 2006

Taxis: Publicidad "audiovisual"? (III)

Hoy anuncian en la prensa local barcelonesa: Un nuevo sistema de Información.
¿Nuevo sistema de Información? o más de saturación informativa, ergo DESINFORMACIÓN.
Ya hablamos, desde amarillo y negro, durante el pasado mes de Julio de este tema, que hoy parece que nos cae encima.
Aquí les dejo la reseña del Periódico de hoy... para que vean como además se calientan otros "motores" los políticos. Sí, en menos de un mes, tenemos Elecciones al Parlament de Catalunya! Y se presenta dura la batalla, bueno, mejor dicho: el reparto del pastel y el sueldo por 4 años.
Los taxis tendrán un canal audiovisual con publicidad

• La iniciativa se pondrá en marcha antes de un mes en unos 100 vehículos

• La oposición critica que la explotación del servicio no se haya otorgado por concurso

El Periódico de Catalunya – Jordi Subirana - Barcelona

Los taxis de Barcelona incorporarán antes de un mes un canal audiovisual que emitirá información cultural y de ocio y publicidad. La iniciativa, aprobada por la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) en julio, se podrá en marcha en 100 vehículos, aunque la empresa Taxispots, que explota el servicio, espera que en un año lleven las pantallas unos 1.000 vehículos, de los 10.500 que forman la flota. CiU y PP denuncian irregularidades en la concesión y vinculan a
Taxispots al PSC.

Las televisiones, de ocho pulgadas, ofrecerán la información en catalán, castellano e inglés. La pantalla se instalará en el techo, detrás del conductor, y solo será visible para los pasajeros. Se exhibirán cortes humorísticos, noticias sobre Barcelona y una agenda cultural, aunque una parte importante de las proyecciones serán publicitarias. Un sistema similar ya funciona en Londres, Copenhague y Nueva York.

Las informaciones se proyectarán en bobinas que durarán entre 12 y 18 minutos y que se cambiarán una vez al mes. La pantalla estará en funcionamiento desde que el coche arranque, aunque el pasajero podrá pedir al taxista que suba o baje el volumen o que apague la pantalla.

NORMAS DE USO:
Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi (Imet) explicaron que se preparan unas normas de uso, que se redactarán antes de finales de año, para velar "por un uso ético", evitar que el cliente "sea ametrallado por la publicidad" y controlar la información que se emite. Sin embargo, según el Imet, la redacción de las normas no es una condición obligatoria para poner en marcha el servicio, ya que la actividad está regulada por la ley de publicidad dinámica del Parlament.

La implantación inicial supone para Taxispots una inversión de unos 120.000 euros, unos 1.000 euros por pantalla. A los taxistas el servicio no les cuesta nada. Todos los gastos corren, según Eduardo Ferro, de Taxispots, a cargo de la empresa. Al contrario, cobran unos 130 euros al mes por instalar la pantalla, según Esteban Moreno, presidente de la Asociación de Taxistas Autónomos de Catalunya (Atac). Este colectivo ha firmado un acuerdo con Taxispots para suministrar a esta empresa los coches que llevarán la publicidad. El Imet informó de que otras dos empresas preparan una iniciativa similar a la de Taxispots.

La concesión del servicio a Taxispots se produjo en medio de una polémica, ya que tanto CiU como PP vieron vinculaciones de Taxispots con el PSC. Ayer, el Imet, Taxispots y Atac negaron esta relación. Sin embargo, tanto Ramon Riera, del PP, como Jaume Ciurana, de CiU, opinaron que la concesión se tenía que haber hecho mediante un concurso y habiendo regulado antes los contenidos y el criterio de las emisiones. Según Ciurana, no tiene sentido redactar las normas después de que se ponga en marcha el servicio.

Taxispots, uno de sus argumentarios, publicados en su web:
"A diferencia de otros medios de transporte, la comodidad hace que el cliente se muestre totalmente receptivo a la información. Y es en un taxi, más que en ningún otro lugar, donde se puede decir que la calidad del impacto es perfecta".

¿Pagar por ser ametrallados? ¿No tendrían que pagar el trayecto los anunciantes?
Oferta de lanzamiento 'MiniSpot'
Producción: 1.400 €
Incluye creación de un mini spot, producción e inserción durante un mes.

Inserción
Mensual: 600 €
Trimestral: 1.620 €
Tarifa estándar
Producción: 2.800 € *

Incluye reportaje en vídeo o fotográfico, creación y montaje del spot, entrega de DVD para el cliente, una pequeña guía de datos para el pasajero y un mes de inserción.

Inserción
Mensual: 1.200 €
Trimestral: 3.240 €

*En caso de que el cliente disponga de un spot propio, consultar condiciones.
Muestren libremente su opinión...

lunes, septiembre 25, 2006

BCN virtual-trip "invitation"

Para tod@s ...
For all of "U"...
Pour tout le monde...
Per a tothom...
BARCELONA <---- video

domingo, septiembre 24, 2006

Festa Major a Barcelona!!


Sí, hoy celebramos las fiestas de la ciudad de Barcelona, en honor a nuestra gran Patrona... El culto público de Nuestra Señora la Virgen de la Merced puede decirse que comenzó a tributársele desde la primera iglesia que los mercedarios tuvieron en 1249, Se sabe que en 1259 su devoción estaba muy extendida por toda Cataluña, como lo demuestran exvotos, legados y documentos de aquella época.
Muy pronto se la veneró en toda la península española, en Francia y en Italia, y al advenir los tiempos de los descubrimientos de América, los mercedarios la llevaron a las nuevas tierras, en donde perdura su devoción con caracteres multitudinarios, pues es la patrona de iglesias, de pueblos, de obispados y de naciones.

Aquí tenéis la totalidad de la Historia:
http://www.mercaba.org/SANTORAL/Vida/09/09-24_V_Merced.htm
Por si algun@ quiere rezarle... aquí les dejo su oración: (Funciona!)
Todavía está en fase de "restauración"... está quedando muy hermosa. No he podido besar sus pies, pero si sus escapularios. Mi madre y yo asistimos cada año: por tradición, agradecimiento y creencia espiritual. ¡Hemos tenido mucha suerte! Éste año no hemos hecho casi cola (fila). La Basílica repleta de fieles en oración y algún turista haciendo, lo propio (fotos y vídeos), muy sorprendido!
Hoy se lo dedico a todas las mujeres, que llevan con orgullo dicho nombre, y sus múltiples variantes:
María de las Mercedes,
Mercedes,
Merceditas y
Merche's!
Para que nadie se quede sin FIESTA aquí les dejo la programación:
Bona Festa Major per a tohom!

martes, junio 13, 2006

Trixis: Barcelona, ciudad pionera


Los Trixis son triciclos de diseño futurista que funcionan como taxis y que recorren Barcelona con pasajeros a bordo. Si los ves vacíos, puedes pararlos.
Los Trixistas (conductores) hacen muchas rutas diferentes, hablan 3 idiomas y te llevan a los puntos más interesantes de Barcelona:
  • Colon
  • Catedral
  • MACBA
  • Plaça Sant Jaume
  • Passeig Sant Joan
  • Diagonal
  • Parc de la Ciutadella
  • Forum 2004
  • Etc.
La ciudad condal es la primera ciudad en todo el sur de Europa con este servicio de transporte ecológico.
Los Trixis también funcionan en muchas ciudades en Alemania así como en Europa (Amsterdam, Londres, Copenhague) y a nivel mundial (Tokio, Kyoto, Beirut, Rijad).

TRIXI está equipado con un motor eléctrico que le ayuda al Trixista al pedalear. Es un medio de transporte divertido, ecológico y silencioso.
En BCN la temporada 2006 es: del 1 de abril al 31 de octubre.
Aparte de ese servicio también se organizan salidas en grupo, despedidas de solteros, etc.
¿Es innovación realmente o una moda global pasajera?
¿Son nuevas oportunidades de mercado?
¿Son competencia o complemento del taxi de 4 ruedas?
¿Hablamos de sostenibilidad real o es marketing de ciudad-postal?
¿Es un servicio más al turista que nos visita?
De momento las empresas lo apoyan y se sirven de ellos como publicidad rodante.
Agradecimientos: baldirifotoblog

domingo, junio 11, 2006

Cine: El taxista ful


Jose R. desarrolla su rutina de conductor de taxi por las calles de Barcelona.

Su vida sería igual a la de cualquier taxista de 52 años, de no ser porque los taxis que conduce son robados. Jose roba para poder trabajar.

¿Cómo se puede llegar a una situación tan absurda?

¿Se trata de un loco, o de un trabajador sin trabajo a quien la lógica del Sistema ha abocado sin remedio a semejante paradoja?

  1. San Sebastián 2005: Mención especial ALTADIS "nuevos Directores".
  2. Nantes 2006: Premio Julio Verne a la mejor película y mención especial Jurado Joven.
Estreno: 16 de junio 2006.

Info en Internet

Vehículos y colores del Taxi


Seguimos pasando de la historia... ya volveremos.

Ahora toca: tipos y colores... de varias ciudades del mundo.

Los automóviles usados como taxis varían según los países y las ciudades. En la mayoría de los casos, son automóviles normales, de tamaño medio, con capacidad para tres pasajeros en la parte trasera y, en caso necesario, un pasajero junto al conductor. También disponen de espacio para maletas y otros bultos.


Los colores con los que se diferenciaron inicialmente los taxis son el amarillo y el negro. Sin embargo, en la actualidad sólo algunas ciudades mantienen estos colores en sus taxis, como Barcelona, Bombay, Buenos Aires y Santiago de Chile.
En Londres los taxis son totalmente negros (hasta que llegó el color rosa), y en otras ciudades son exclusivamente amarillos. Pero en la mayoría de las poblaciones de todo el mundo se usan otros colores.
Hace algunos años los taxistas de Madrid pasaron, del color negro con banda roja horizontal a lo largo de ambos lados del chasis (Ver imágen Citröen "pato"), al blanco con bandas rojas en las puertas de conductor y "copiloto" despues de acaloradas reuniones.
En Barcelona también hubo un gran debate en su día..., pero finalmente, se matuvo el de toda la vida: "amarillo y negro" !!

sábado, junio 10, 2006

Etimología de TAXI


Descansando de historia...
"encochamos" a Dña. Etimología.
El taxi es un automóvil con conductor (taxista) que se alquila para trayectos que normalmente son cortos o medios dentro de las poblaciones.
La palabra "taxi" procede del griego tachos, que significa movimiento. Es una palabra empleada universalmente en todos los idiomas. Aunque puede escribirse de forma diferente. Es importante destacar la diferencia con los remises, porque estos últimos no pueden tomar clientes en la vía pública, y otras diferencias que puede encontrar en el correspondiente artículo.
Los taxis disponen de un taxímetro, aparato que indica la tarifa a pagar según la distancia recorrida y el tiempo transcurrido. Dependiendo de si se trata de un servicio en horario normal o nocturno, o de un día festivo, la tarifa varía.
En algunas ciudades los taxis llevan en el exterior un dispositivo en el que aparece la tarifa que se está aplicando, a fin de que pueda ser comprobada por la policía municipal sin necesidad de detener el taxi.
La tarifa también es diferente según esté circulando el taxi por la zona céntrica de la ciudad o se dirija a las afueras de ésta, ya que en tal caso el taxista deberá asumir el coste de la vuelta, por el cual recibe una compensación.
Fuente: Enciclopedia de Internet wikipedia.
Espero que no sea pregunta de Exámen!!

La II República y la industria del taxi


Durante la Segunda República Española, el Ayuntamiento de Barcelona enfocó el transporte, y el taxi en particular, desde una nueva perspectiva. Así, el 29 de julio de 1931 se hicieron públicas las Bases para la reglamentación del servicio de vehículos autotaxi en el término municipal de Barcelona, que impulsaban la creación de la Confederación de Entidades Taxistas como un elemento cooperador del municipio. Se aportaban, además, otras novedades en relación al tema tarifario, las fiestas semanales y la revisión de los taxis por parte de los inspectores municipales.
El movimiento cooperativista del taxi sustituyó la iniciativa privada y, pese a los problemas iniciales y a los enfrentamientos con las fuerzas municipales ante las nuevas normativas republicanas (la guerra de taxis), se puso fin a la competencia salvaje entre industriales y, alrededor de la Confederación de Entidades del Taxi, se vivió una de las mejores etapas del sector.
El Ayuntamiento de Barcelona aprobaba en 1932 el Reglamento General de Circulación Urbana, promovido por el regidor Jaime Vàchier, y situaba la ciudad al mismo nivel de otras ciudades europeas en materia de ordenación europea en materia de ordenación del tráfico.
El sector experimentó una envidiable estabilidad en 1934. En este año se determinó los colores únicos del taxi (amarillo y negro), hecho que eliminaba la competencia interna. Todo ello repercutió en una reducción del número de vehículos, y se garantizó el trabajo para el conjunto del sector. El movimiento cooperativo se afianzó dentro de las instituciones. La flota inició una paulatina renovación, los vehículos de la Citroën sustituyeron a los de la Hispano Suiza, Chevrolet o Studebaker.
El 1936 se decretó la colectivización de los taxis. Los conductores taxistas pasaron a ser trabajadores asalariados de la Generalitat de Catalunya y de la CNT (Confederación Nacional de Trabajadores), con jornales de 10 pesetas diarias o 60 pesetas a la semana, y una jornada laboral de 8 horas. Cada taxi realizaba un servicio ininterrumpido de 24 horas al día y los taxistas hacían tunos específicos y conducían coches que no eran de su propiedad. Los turnos de los 1.800 taxis en servicio se distribuían desde una central situada en la Gran Vía.

Las circunstancias derivadas de la guerra también repercutieron en el sector: la colectivización del taxi se vio afectada por la escasez de gasolina, hecho que obligó a suspender el servicio y a devolver los vehículos a los antiguos propietarios, a pesar de que muchos no se identificaron y fue preciso depositarlos en el Palau de Congresos de Montjuïc...

El Quinquenio 1925 - 1929



La gran expansión del TAXI y la luz verde...
De los mil automóviles de plaza y de alquiler de inicios de la década, se pasó en 1925 a una flota de 1.779 vehículos y, al año siguiente, a 1.929.
Durante la Exposición Universal de 1929 circulaban por Barcelona alrededor de 4.000 taxis.
El incremento espectacular de la flota supuso una multiplicación de las compañías privadas.
A todo ello contribuyó la promulgación, en 1928, de un reglamento que favorecía la consolidación de las empresas privadas de taxis, que disponían de una gran libertad de actuación.
Este reglamento autorizó también la introducción de la luz verde en el vehículo para indicar que el taxi estaba disponible. Las medidas de amplia libertad provocaron una saturación de la oferta de taxis.
Fue una época de oro para los usuarios...

Primeras Asociaciones profesionales...



Los taxistas comenzaron a organizarse como colectivo en 1919, con la constitución de la Federación de Arrendatarios de Automóviles.
En 1924, el Ayuntamiento de Barcelona publicaba un nuevo código de Circulación Urbana, mucho más completo que el de décadas anteriores.
Juntamente con este código se establecían unos reglamentos específicos para el servicio de “automóviles de plaza”.
El 1924 fue también significativo para el taxi, ya que la empresa David, S. A. comenzaba a tener una gran repercusión en la industria.
Después de introducir en el mercado automovilístico del país los minitaxis de dos plazas, David, S. A. consiguió la representación en Barcelona de la empresa S. A. Andrés Citroën de París, y comercializó desde entonces un modelo de vehículo fabricado para el servicio del taxi: el Citroën 10 HP de "Landolet". Se trataba de un coche cómodo, espacioso y con capacidad para 4 pasajeros; los primeros coches preparados para convertirse en taxis que llegaron a Barcelona.
Para contrarrestar el éxito de los taxis de David, S. A. y de las compañías privadas, la Federación de Arrendatarios de Automóviles adquirió un mayor protagonismo bajo la dirección de Josep Grau Gomàs. Se establecieron normas comunes para todos los asociados y se obligó a llevar taxímetro y una franja amarilla en los vehículos. Pertenecer a la Federación era la única vía de los autónomos para hacer frente a la competencia de las grandes compañías...

La figura del taxista autónomo


A partir de la iniciativa del ciudadano Martí Vidal Pedrola, en la Barcelona de 1912, surgía la figura del taxista autónomo.

Martí Vidal había situado diariamente su vehículo Fiat 12 HP delante del establecimiento conocido por Cafés Tupinamba (1897) -en la esquina de calle Aribau con Diputació-, con el fin de ofrecerse como servicio de taxi.
Su ejemplo fue seguido por otras personas, y se inició una fuerte competencia entre compañías y autónomos...
Nota: El Fiat 12 HP tenía chásisde madera reforzado por esquadrasy travesaños metálicos.

Los primeros taxis


La Hispano-Suiza de Automóviles fue la empresa que fabricó y comercializó en serie los primeros modelos de vehículos españoles. A partir de 1910 se dieron los primeros pasos para la comercialización de los "automóviles de plaza", llamados también "taxis", que sustituyeron progresivamente los coches de caballería.

Los primeros modelos de taxis fueron de casas catalanas: Ideals, Elizalde i España, y de marcas francesas: Delahaye, Peugeot y Renault.

Nuevos modelos y el invento del taxímetro


El ingeniero alemán Wilhelm Bruhn inventó en 1891 el taxímetro, un ingenio mecánico para medir el tiempo y la distancia recorrida por los vehículos.
Se empezó a difundir por el año 1907, cuando el norteamericano Harry N. Hallen fundó una compañía de alquiler de vehículos.
También a final del siglo XIX y a principios del XX, en Francia, Alemania e Inglaterra se inventaban y se proyectaban nuevos modelos de automóviles:
  1. Austin
  2. Morris
  3. Panhard
  4. Lavasseur
  5. De Dion Bouton
  6. Renault y Peugeot
Aún así, la fabricación en serie se impulsó desde los Estados Unidos. La industria de alquiler de coches evolucionó paralelamente al desarrollo del automóvil...

El "coche de plaza" y el nuevo Reglamento

En 1859, con el derrumbamiento de las terceras murallas y la adopción del Plan del Eixample del ingeniero Ildefons Cerdà, Barcelona entra en una nueva etapa en la que se adoptaron importantes medidas de carácter local.
El 14 de octubre de 1864, el Ayuntamiento aprobó un Reglamento que introducía por primera vez el concepto de "coche de plaza" y establecía unas normas de conducta para los cocheros.
Las diligencias desaparecieron con el ferrocarril, y el tranvía transformó el sistema de transportes. Todo ello incidió, evidentemente, en el sector de los coches de alquiler.
En febrero de 1882, el gobierno municipal de Françesc Rius i Taulet promulgó una nueva reglamentación para los servicios de carruajes públicos. Establecía cinco clases de vehículos:
  1. el "coche de plaza o punto"
  2. el coche de alquiler
  3. el coche para el servicio a las estaciones del muelle i del ferrocarril
  4. los coches de "carrera" fija (conocidos como coches de caminos) y
  5. los particulares
Regulaba también de una forma estricta la concesión de licencias que debían renovarse anualmente. Además obligaba a exhibir en los laterales de la caja (chasis) y faros del vehículo el número de la licencia...

De mulas y de caballos...


Orígenes del taxi

En la Edad Media algunos gremios de Barcelona se habían especializado en el transporte. Cocheros, arrendadores de mulas y transportistas eran característicos de esta época.

A principios del s. XIX, con la progresiva industrialización de Barcelona, se iniciaron algunas experiencias orientadas a la explotación de coches de alquiler.

En 1820, el Sr. Josep Riera, conocido como “el ros” (el rubio), alquilaba carruajes en unas cuadras situadas en la calle Carders (dels Carders). Un poco por encima de la calle Princesa, cerca de la Plaça Sant Cugat y a la izquierda de la Via Laietana (Distrito de Ciutat Vella).
La familia Bigorra se dedicaba también a esta misma actividad en la “plaça del Pi” (Al otro lado de la Via Laietana, tocando a las Rambles - en el mismo distrito) con sucursal incluida en “el carrer Ample” (Unas calles más abajo, junto a passeig Colom). El carrer Ample recibe ésta denominación dada su amplitud ya que podían transitar por ella dos vehículos en dirección opuesta...

Con el desarrollo de la ciudad comenzaron a proliferar diferentes tipos de vehículos que ocasionaron los primeros problemas de circulación. Las autoridades exigieron entonces una “licencia” y el pago de impuestos a los propietarios de los coches de alquiler. Paralelamente se fueron sucediendo los primeros pasos hacia la concentración del sector.
A mediados del s. XIX ya existían las sociedades: Collantes y Moore y Cía. La “Tartana” fue el primer coche de alquiler más característico de Catalunya.
Fuente: Institut Municipal del Taxi (IMTB), con aportaciones personales, para una mejor comprensión y ubicación.